DIAGNÓSTICO: Sem perda de tempo, o reparador elaborou a sequência lógica dos testes bem como listou o instrumental que iria utilizar para realizá-los. Concluída essa importante etapa, seguiu para sua execução. Assim, com seu planejamento em mãos, começou o processo de diagnóstico, conectando seu Scanner Automotivo à unidade de controle do motor, a fim de verificar possíveis códigos de falhas (DTCs) gravados em sua memória, ao realizar a verificação constatou que não havia nenhum código de falhas.
Dando sequência aos testes previamente planejados, verificou os parâmetros de funcionamento do motor através do equipamento, evidenciando que estavam todos de acordo com o preconizado pela fabricante.
O profissional, com vontade inabalável, verificou tanto a sonda pré como a sonda pós-catalisador ao término do teste não encontrou nenhuma divergência que justificasse sua substituição. Continuando, verificou o sincronismo do motor, confirmando que estava dentro dos parâmetros preconizados pelo fabricante. Realizando os últimos procedimentos presentes em seu plano de ação fez a mudança de A/F via Scanner e constatou que o equipamento ao acessar o sistema realizou a mudança sem nenhuma dificuldade, porém o defeito permaneceu.
Sem mais ideias de como solucionar o problema, acessou o Fórum Oficina Brasil.Assim, abriu o tópico referente a seu caso e relatou tudo o que havia verificado até então, para que com a ajuda dos colegas reparadores chegasse a um diagnóstico. Pouco tempo depois, as primeiras dicas e sugestões começaram a surgir.
O primeiro reparador a postar no tópico chamou atenção ao funcionamento dessas sondas, pois elas poderiam dar pistas sobre o defeito, caso a mistura fosse empobrecendo era um indício de entrada falsa de ar e caso indicasse enriquecimento era sinal de catalisador entupido. Salientou também a verificação dos fios principais de alimentação elétrica como alternador, motor de partida, aterramentos, cabos com alta resistência fazem a injeção funcionar de forma irregular e finalizou sugerindo que o reparador realizasse uma varredura nos demais módulos de controle eletrônico do veículo. Já o segundo colega a deixar sua contribuição perguntou se não havia nenhum código de falha gravado na memória da unidade de controle do motor bem como, falha de cilindro, pois imaginou que como a falha ocorre após abastecimento, sugeriu que o técnico desse uma atenção especial à válvula canister e todo o sistema de ventilação do tanque.
O terceiro, por sua vez, utilizando-se de sua experiência sugeriu ao reparador que fizesse um teste de rodagem sem a tampa do tanque para teste. E concluiu perguntando se o veículo apresentava a falha quando o nível do combustível estava baixo.
Diante da indagação do colega o reparador respondeu prontamente que havia removido o tanque, não encontrando nada de anormal.
SOLUÇÃO: Após ler as sugestões informou aos colegas do fórum que havia identificado o problema. O componente causador do mau funcionamento do veículo era a sonda pré-catalisador que o reparador havia substituído por uma peça não original e constatou que quando abasteceu o veículo observou no scanner que o sinal da sonda estava subindo seu valor até travar com um valor bem alto e cortava o combustível.