DIAGNÓSTICO: Prontamente o reparador iniciou os testes necessários para determinar a origem do defeito. Inicialmente elaborou seu plano de ação a fim de organizar o passo a passo com os testes que iria realizar no veículo e resolver o caso de forma mais rápida e assertiva. O primeiro item previsto em seu roteiro consistia na utilização do scanner para verificar a presença de algum código de falhas que pudesse auxiliá-lo no diagnóstico. Assim, acessou a ECU via scanner e verificou que havia um DTC gravado referente ao sensor MAP, ao analisar o chicote elétrico deste componente, percebeu que ele estava danificado, e após ser reparado, o motor parou de funcionar.
Devido a ao fato de outro defeito ter surgido no veículo, o profissional deu andamento aos testes, analisou que o corpo de borboleta eletrônico não estava funcionando, resolveu testar se o veículo entrava em funcionamento injetando desengripante diretamente na admissão, desta maneira conseguiu fazer o motor funcionar em marcha lenta controlando a quantidade de desengripante na admissão. Ao interromper a alimentação o motor parava de funcionar.
Como não possuía o esquema elétrico deste veículo, e não queria substituir nenhuma peça sem a certeza que era aquele o componente defeituoso, o reparador acessou o Fórum Oficina Brasil, iniciando um tópico referente a este caso, a fim de trocar informações com os colegas de profissão.
O primeiro técnico a responder o tópico destacou a possibilidade de ter uma ligação errada, ou ter queimado o MAP, sugeriu que o reparador colocasse o scanner e conferisse a presença de algum DTC bem como observar as leituras, informou ainda que se o sensor MAP estiver em curto, os bicos injetores não entram em funcionamento.
O segundo colega do setor, utilizando-se de sua experiência, afirmou que para este carro ter emendas no chicote é possível que já tenha usado GNV, e para sanar suas dúvidas sobre a ligação do sensor, seria necessário um esquema elétrico do veículo. Salientou ainda que parecia que a unidade é uma Bosch de dois conectores, e por fim, solicitou o retorno do reparador caso tivesse algum avanço no diagnóstico.
Ao ler as informações do colega, o reparador informou que o carro tinha se envolvido em uma colisão frontal e que o sensor MAP é instalado bem na frente do motor por esse motivo que o chicote estava com emendas. O mesmo colega do fórum deixou mais uma boa dica para o reparador perguntando se tinha alimentação elétrica na bomba de combustível, pois se o veículo colidiu deve ter cortado corrente através de dispositivo de segurança para desligar a bomba.
Para ajudar o reparador na análise o colega anexou o esquema elétrico da bomba de combustível e interruptor inercial.
O reparador respondeu a mensagem do colega do fórum destacando que o veículo estava funcionando, e somente após realizar o reparo do chicote do MAP não dava mais partida.
SOLUÇÃO: Após um breve período o reparador retornou aos colegas do tópico informando que problema foi resolvido, após adquirir o esquema elétrico do componente, descobriu que os pinos do sensor MAP estavam invertidos, após a correção o veículo voltou a funcionar perfeitamente.