Lançado no mercado nacional em fevereiro deste ano (e fabricado na Argentina) para encarar Golf, i30, Focus, Bravo, C4 e logo o Cruze Hatch, o Peugeot 308 substitui seu antecessor que já implorava por uma atualização. O modelo, que surgiu na Europa em 2007, veio com a nova motorização denominada EC5, que atenderá também a outros veículos do grupo PSA Peugeot Citroën.
1.6 16V
O motor de 1587 cilindradas entrega 122 cv de potência máxima a 5800 rpm e torque máximo de 16,4 mkgf a 4000 rpm (ambos os dados com o veículo abastecido com etanol).
Dentre as algumas melhorias presentes na motorização EC5, estão: variador de fase – ausente no 307 - (foto 1), bomba de óleo variável e componentes fabricados em materiais mais leves. Estas mudanças resultaram em redução de consumo de combustível, melhora no índice de emissões e também no desempenho, que fornece 80% do torque a partir de 1.500 rpm.
FLEXSTART
O 308 traz um sistema de injeção flex inovador. Desenvolvido pela Bosch, a tecnologia FlexStart não requer o uso do reservatório de gasolina. A perfeita combustão do etanol ocorre acima de 18°. Logo, quando a temperatura do motor for inferior a 15° e o veículo estiver abastecido com 85% de etanol ou mais, o sistema é acionado.
Esta tecnologia pré-aquece o etanol ao ser injetado na galeria dos bicos, que fornece uma pulverização uniforme e favorece a queima do combustível, também assegurando a partida do motor.
A tecnologia Flex Start já havia sido apresentada em 2008 por outra montadora, mas a versão da PSA conta com o recurso chamado “Wake-up”: ao abrir a porta do motorista, o sistema ativa a central eletrônica ECU. O software da unidade de comando eletrônica verifica a temperatura ambiente e a proporção de etanol no tanque, inicia o pré-aquecimento do combustível e acende uma luz espia no painel. A partida do motor fica inibida até esta luz se apagar.
CÂMBIO
O consultor técnico Amauri Gimenes também avaliou esta versão 1.6 16V e aprovou a nova mecânica. Em relação ao câmbio, a relação das 3ª e 4ª marchas são curtas. A vibração do motor (sustentado por coxim hidráulico) é transmitida e percebida na alavanca de câmbio, que vibra em algumas desacelerações. Este movimento poderá causar desgaste prematuro de seu coxim.
SCANNER
Com o auxílio do reparador Sérgio Torigoe, do Auto Elétrico Torigoe, comparamos o 308 com seu antecessor 307 através do scanner com o sistema PSA PP 2000.
Constatamos que os módulos e calculadores presentes em ambos são iguais, exceto a adição do Calculador de Climatização, presente no 308. Este calculador controla o ar-condicionado automático digital bi-zone, que regula de forma independente a temperatura do lado do motorista e do passageiro. O veículo avaliado dispunha deste item opcional.
DINAMÔMETRO
Viajamos até São Carlos, cidade do interior de SP, onde efetuamos testes de desempenho do Peugeot 308 através de um dinamômetro portátil.
Os resultados ficaram próximos aos fornecidos pela montadora e dentro da margem de tolerância.
Todos os gráficos completos, com os resultados do teste de desempenho estão disponíveis e podem ser visualizados nesta página.
