A reparação automotiva especializada em transmissão automática enfrenta muitos desafios para obter informações, custo elevado para fazer cursos específicos para cada tipo de transmissão e esta situação não é diferente quando se trata de adquirir ferramentas especiais para esta atividade como, manômetro, testes de solenoides e scanner.
Outra situação que merece cuidados é na hora da compra de peças, que além de ter um preço elevado, tem o fator qualidade que às vezes não atende ao padrão mínimo necessário para o funcionamento correto da transmissão e isso prejudica o serviço durante a montagem e ajustes dos conjuntos internos e pode comprometer todo o serviço realizado.
Temos alguns exemplos de problemas que são muito mais comuns do que se imagina: anéis de teflon que não vedam, buchas que mesmo com todo o cuidado e com ferramentas de boa qualidade para aplicar, muitas vezes ficam presas ou folgadas e nestas situações é que entra a experiência do técnico para ajustar tudo e fazer a transmissão funcionar sem trancos e patinações.
Ainda tem o corpo de válvulas, que em muitas transmissões costumam dar muitos problemas e ainda hoje no Brasil, quase não temos peças para reparo em corpo de válvulas, diferente dos Estados Unidos que tem uma infinidade de kits de reparos e com preços que correspondem à realidade deles, já aqui para se ter uma ideia, um kit de reparo do corpo de válvulas da marca Trans-GO para a transmissão 6T30 utilizada pela GM, custa em torno de R$2.500,00 reais só o kit, então se vocês fizerem as contas vão entender bem porque uma transmissão reformada de verdade vai ficar com um custo elevado.
Apenas para se ter uma ideia de custo, se for feita a reforma de uma transmissão automática 6t30, o orçamento pode ficar da seguinte forma:
Kit máster, que hoje não sai por menos de R$3.000,00 e neste kit temos o jogo de juntas, discos de aço, discos de composite, jogo de pistão, conjunto de vedações e filtro de óleo.
Óleo da transmissão ou fluido, são necessários em torno de 9 litros, com preços entre R$55,00 a 95,00, cada litro.
Na reforma do conversor de torque, o custo fica em torno de R$700,00 a 1400,00.
Somado todos estes custos, no mínimo daria um valor de R$6,695,00 e ainda não foi colocado o valor da mão de obra, como nosso país é muito grande e o custo fixo de uma empresa para outra pode variar muito, fica difícil ter um valor mais aproximado, mas aqui em São Paulo, um bom técnico não faz uma transmissão dessa por menos de R$3.500,00 reais de mão de obra, o que já ultrapassa os R$10.000,00 reais para fazer uma reforma séria na transmissão automática.
Mas aí nessa hora, o cliente chega e fala assim, mas não seria melhor eu comprar um câmbio usado, é muito mais barato, será mesmo?
Vou mostrar que não é bem assim e que mesmo para fazer a troca da transmissão, os valores não se destoam tanto assim e temos muitos outros pontos importantes para colocar na mesa para que fique bem esclarecida esta situação.
Primeiro, aqui na minha oficina eu só recebo uma transmissão usada, fornecida pelo cliente que tenha nota fiscal, só aí já cai uns 60% o número de transmissões que ele vai encontrar com preço baixo, afinal ninguém que tenha um comercio lícito e venda peças de procedência com garantia vai vender uma transmissão 6T30 por menos de R$4.500,00, isso já seria um preço muito bom.
Se somarmos isso com o fluido e mão de obra, o valor vai chegar próximo de uma reforma, sendo que, quando uma transmissão é trocada, a garantia da transmissão fica por conta da empresa que vendeu a mesma, o técnico somente é responsável pela garantia de instalação.
Mas parecia que seria tão fácil não é mesmo, preste bem atenção agora, porque os pontos a serem analisados pelo técnico são muitos.
Só na linha GM por exemplo nós temos vários modelos de carros que saem de fábrica equipados com esta transmissão:
• Onix motor 1.4 8V;
• Prisma motor 1.4 8V;
• Sonic Sedan e Hatch motor 1.6 16V;
• Spin motor 1.8 8V;
• Cobalt 1.8 8V;
• Cruze 1.8 16V. (Fig 2).
Somente aqui nesse exemplo nós temos sete modelos de carros diferentes, que podem usar três modelos de conversores de torque diferentes ou até mais.
Isso sem falar do resto da família GM, que se for citar aqui, tem muitos outros modelos de carro e transmissões deferentes.
Como se não bastasse, eu ainda não havia falado que na linha 6T30, nós temos três modelos de transmissões, sendo a 6T30 de primeira geração, 6T30 de segunda geração e 6T30 de terceira geração e que são transmissões idênticas olhando externamente, mas com diferenças internas que foram sendo feitas, não por que está aplicada em vários modelos de carros e sim para melhorar pontos fracos na construção da transmissão, melhoria de performance e correção de problemas que surgiram com o passar do tempo nas primeiras transmissões, mas que não eram problemas de mau uso, e sim pontos fracos no projeto.
Meus amigos, isso tudo que está sendo abordado nessa matéria é só uma pequena parte desse mundo gigantesco que é a reparação da transmissão automática.
Falei sobre o câmbio automático 6T30, mas em todas as outras marcas, como VW, Fiat, Peugeot, Citroen e outras, temos que ter os mesmos cuidados sempre.
Uma transmissão bem conhecida dos reparadores é a Aisin AW50-40 que equipa modelos como: GM Astra, Vectra, Zafira, equipa também na linha Fiat o Marea automático, Suzuki SX4 e muitos outros modelos.
Analisando todo esse cenário, vocês podem ver que reparar uma transmissão é sempre o melhor caminho a se seguir.
Eu sei que o custo não é dos mais aceitáveis, mas as questões de valores de peças no mercado já nos leva a outros assuntos econômicos que não condizem com o foco da matéria.
O meu objetivo aqui nessa matéria é alertar os amigos reparadores que querem ingressar nesse mundo da transmissão automática ou que já estão nele, que estudem bastante, pesquisem bem antes de pegar um serviço, isso mesmo (antes de pegar o serviço), porque depois que o carro já está dentro da sua oficina, você pode se deparar com um problema gigante, que não era seu e agora você vai ter que resolver, e muitas vezes até trabalhar de graça só para se livrar dele.
Já vi isso e vejo acontecer toda semana, por estar na internet muitas pessoas nos procuram com problemas que estão passando e quando começo a perguntar como o veículo chegou na oficina, o que foi constatado de defeito e o que foi feito, muitas vezes simplesmente o reparador me fala, o carro chegou de guincho e o dono do carro comprou uma transmissão para trocar, foi só isso que eu fiz, mas agora o carro não anda mais ou está fraco, e por aí vai.
Nesse momento em que o reparador já está em choque sem saber o que fazer, para piorar eu pergunto, ok vamos lá, qual é o carro que você está fazendo o serviço?
Qual é o fabricante do veículo, ano e modelo, qual a motorização, se é AWD ou FWD, até uma foto do documento do carro eu solicito para ter certeza das informações, mas aí ele me fala: mas porque você está me perguntando tudo isso?
Aqui é uma Spin com câmbio 6T30, não é tudo igual, nessa hora me dá até um frio na barriga. Com tudo que você já leu até aqui, me diga se você também não teve a mesma sensação.
Então meus amigos, fazer um reparo em uma transmissão exige muito estudo e experiência, quando se recebe um veículo que ainda é original por exemplo, a transmissão nunca foi aberta, você sabe que está tudo montado corretamente, isso ajuda muito nos reparos que serão necessários.
Afirmo isso porque outro problema comum que acontece com quem não tem experiência em transmissões automáticas é sair desmontando tudo de qualquer jeito confiando nos manuais, que muitas vezes ou não estão corretos ou falta informações e imagens, aí na hora da montagem, o técnico não sabe mais a posição correta de um rolamento por exemplo, que a maioria deles tem lado de montagem e nem sempre os manuais mostram isso, e se você não prestou atenção nisso na desmontagem, não tirou fotos, como vai saber fazer a montagem correta?
E se você pega uma transmissão que já foi reparada por outra oficina e não ficou bom o que você faz?
Veja porque eu falo tanto em ter muito cuidado, tem que analisar o serviço e pesquisar antes de mandar o cliente trazer o carro para a oficina, consulte colegas mais experientes conforme o tipo de carro, a transmissão, se existem peças de qualidade para fazer o reparo da mesma, se caso a transmissão estiver muito danificada, se tem à venda no mercado, qual o preço médio, pesquise sempre sobre a viabilidade de se fazer o serviço e não a troca.
No caso de carros novos ou de idade média, ou seja, até 10 anos de uso, não temos muitos problemas em conseguir reparar as transmissões, ressalva um carro ou outro que é muito comum no mercado.
Já no caso de veículos mais antigos tome muito cuidado.
Agora pegue todas essas informações passadas aqui e pense, no caso de ter que fazer a troca de uma transmissão, os cuidados devem ser redobrados e você deve lembrar que ainda assim, depois de todos os cuidados técnicos tomados, você ainda tem que cuidar da parte legal dos componentes trocados com comprovação através de notas fiscais, que permitem a rastreabilidade e também estar ciente das garantias.
Não desanimem meus amigos, eu sei que lendo tudo isso, alguns podem até pensar, ”cara eu não vou mexer com isso não, só problema”.
Na verdade, é a tendência do mercado, logo não teremos mais carros manuais, exceto alguns carros de trabalho. É uma área muito boa de se trabalhar e muito lucrativa, sabemos que é desafiadora e nos obriga a estudar sempre, mais para dar conta da complexidade dos serviços, tudo isso é sensacional, afinal, quem não estiver com essa linha de pensamento e agir de acordo com isso, vai ser engolido pelo mercado.
Tudo que foi abordado nessa matéria representa uma rotina do dia a dia das oficinas, não quer dizer que você terá que passar por todos os problemas, talvez muito raramente você tenha algum, sendo bem sincero, eu mesmo raramente tenho, mas porque sigo todos esses passos para não cair nas armadilhas que existem no processo.
Segue aqui um grande abraço a todos os amigos que nos acompanham lendo as matérias técnicas do jornal todos os meses e como sempre falo, estude, faça bons relacionamentos, leia sobre o assunto, que no final tudo dará certo.