A Mitsubishi comercializa a Pajero no Brasil desde 1992 e desde então o modelo passou a ser objeto de desejo e status. A partir de 1999 a versão compacta IO começou a figurar pelas ruas. Importado do Japão, o jipinho agradou o consumidor que procurava por um veículo ágil, com motor adequado e visual moderno (para a época).
Novidade no ar
A unidade foi avaliada em dois locais: O primeiro foi a Vicam Centro Automotivo, pertencente ao consultor Amauri Cebrian Domingues Gimenes, no sábado dia 11/04. A partir do dia 14/04, todos os visitantes da 9ª edição da feira Automec puderam participar da avaliação em dois horários durante o dia.
O foco da demonstração foi explicar aos mecânicos presentes as vantagens da utilização do check list na oficina, “ferramenta” esta que garante incremento no volume de serviço.
O tempo médio para verificação dos itens gira em torno de sete minutos na oficina e 35 minutos na Automec, devido à explicação passo-a-passo aos reparadores presentes.
Dica: Antes de efetuar a remoção do corpo de borboletas ou coletor de admissão, o reparador poderá tirar uma fotografia, a fim de identificar a posição de cada mangueira no ato da montagem. Este procedimento ajuda, visto a grande quantidade de mangueiras acoplada a peça.
Dica: Segundo o consultor Cláudio Cobeio, da Cobeio Car, a família Pajero aceita apenas o kit gás de 5ª geração, com injeção direta e individual. Os kits de 2ª e 3ª geração ocasionam back fire logo após alguns quilômetros de instalado.
Motor
O motor que equipa a Pajero IO pertence à série 4G93 com 4 cilindros a gasolina, 1.834cc, 16 válvulas, 117 cv, 16,83 m.kgf de torque, com taxa de compressão de 9,5:1. Ao rodar com o veículo nota-se que o propulsor entrega potência e torque adequados à proposta do jipe, que prioriza a força e não a esportividade.
Ao remover as velas, que estavam no final da vida útil, com os eletrodos completamente arredondados de tanto uso, notamos certa quantidade de óleo de motor no alojamento, semelhante o ocorrido no Fiat Marea da edição de março. Esta Pajero também utiliza os anéis o’ring entre a tampa de válvulas e cabeçote, aliado à junta.
Para as velas de ignição o reparador poderá optar pelas originais ou NGK código BKR5E-11, DENSO K16PR-U11 e CHAMPION RC10YC4. A abertura recomendada é 1,1mm.
Além do vazamento de óleo na região citada, o retentor do volante do motor e junta do cárter também apresentou vazamento de óleo.
A Mitsubishi recomenda para o motor, 3,8 litros de óleo de especificação API SE (ou superior) 20W40 ou 20W50 Castrol GTX Magnatec ou Castrol SLX incluindo o filtro.
As correias poli-v e dentada haviam sido trocadas recentemente e não apresentaram trincas ou ressecamento.
O manual de manutenção recomenda a regulagem de folga das válvulas com 0,20mm para admissão e 0,30mm para escapamento.
Notamos que havia um deslocamento excessivo ao tracionar. Ao analisar os coxins, constatamos que o superior estava rompido.
O filtro de ar estava em perfeitas condições. 
Vídeo-endoscopia
A vídeo-endoscopia demonstrou um bom estado de conservação interna dos cilindros, retentores de válvulas e limpeza (isenção de crostas na cabeça do pistão e câmara de combustão).
Arrefecimento
O sistema apresentou perfeita vedação e estanqueidade, porém o líquido de arrefecimento estava desprovido de aditivo e por sorte a ferrugem ainda não havia surgido. O sistema comporta 6,0 litros (incluindo 0,650 ml do reservatório). O aditivo recomendado pela Mitsubishi é o Long Life Coolant C470 na proporção 40% para 60% de água pura desmineralizada.
A pressão de abertura da tampa do radiador é 0,9 Bar.
Transmissão
O veículo avaliado possui caixa automática de 4 velocidades. O funcionamento estava perfeito, sendo que o fluído hidráulico foi trocado preventivamente. O recomendado pela Mitsubishi é o TQM-SPII-M num total de 7,2 litros (incluindo conversor de torque).
O diferencial dianteiro requer 0,800ml de óleo e o traseiro 1,7litro. O roda livre (rodas dianteiras) requer 0,100ml. O recomendado é o Castrol Syntrax 75W90 ou Castrol SAF XB.
O seletor interno apresentou funcionamento perfeito.
A coifa da homocinética dianteira esquerda estava rasgada e necessitou ser trocada.
O coxim inferior do câmbio também estava rompido.
Suspensão
O undercar do modelo avaliado havia recebido manutenção recente, onde os 4 amortecedores aplicados foram os nacionais Cofap Turbogás. Segundo o consultor Paulo Aguiar da Engin Engenharia automotiva, “o reparador encontra os amortecedores nacionais sem maiores dificuldades, porém o restante das peças necessárias a correta manutenção como, batentes superiores, rolamentos dos batentes, batentes de PU, coifas, bieletas e pivôs, não. Somente a concessionária disponibiliza estes últimos itens, o que encarece a manutenção”.
Os rolamentos de roda demonstraram funcionamento satisfatório, livre de folgas.
Sistema de escapamento
O conjunto estava em perfeitas condições.
Os fabricantes nacionais não disponibilizam o sistema, apenas a rede de concessionárias Mitsubishi.
Freios
A espessura dos discos era de 19mm, abaixo do mínimo especificado (20,40mm). As pastilhas estavam abaixo de meia vida e ambos foram substituídos. O fluido de freio aplicado foi o DOT 4. Os flexíveis estavam em bom estado e não apresentaram dilatação.
Os cilindros de roda traseiros estavam em bom estado, assim como as lonas e tubulação.
No momento da aplicação do check list, constatamos que o freio de estacionamento (freio de mão) estava desregulado, com 9 dentes de folga. Efetuamos a regulagem e o deixamos com 4 dentes.
O modelo avaliado possuía ABS e nenhuma anomalia foi constatada.
Habitáculo
O interior estava em boas condições, exceto o funcionamento do botão da buzina, localizado ao centro do volante. Os contatos internos estavam danificados e um botão auxiliar (em paralelo) foi instalado como acionador. Os vidros elétricos, ar-condicionado, ar quente, painel, ajustes dos bancos estavam ok. O ar-condicionado requer de 600 a 640g de gás refrigerante R-134ª.
Iluminação
A lâmpada do farol esquerdo (1º estágio lanterna) estava queimada (5W), assim como as duas da placa traseira (5W), lanterna traseira esquerda (5/21W) e brake light (5W sem insulfilme e 18W com insulfilme).
Índice de Durabilidade e Recomendação
O Mitsubishi Pajero IO foi avaliado pelo conselho editorial do jornal Oficina Brasil como um veículo de manutenção fácil, apesar da pouca experiência prática com o modelo. A nota média foi 6,5 em escala de zero a 10, uma das mais baixas já apresentada pelo conselho.
Isso ocorreu principalmente por causa de dois fatores: dificuldade em encontrar peças e informação técnica (a montadora não divulga nada a respeito da reparadibilidade dos veículos da marca). Na avaliação, são observados os seguintes itens:
1) Tempo de serviço – facilidade de acesso aos principais sistemas (motor e câmbio, suspensão, direção, freios e parte elétrica)
2) Disponibilidade de peças no mercado de reposição (concessionárias e lojas de autopeças)
3) Custo de peças (concessionárias e lojas de autopeças)
4) Durabilidade dos componentes
5) Nível de tecnologia
Confira as notas abaixo.
Nota: 6
Amauri Guimenes
Vicam Centro Técnico Automotivo – (11) 2601-9501 vicam.amauri@yahoo.com.br
Eu acho o carro robusto, porém as peças são difíceis de achar e possuem custo alto. A manutenção requer mão-de-obra especializada.
Nota: 7
Cláudio Cobeio
Cobeio Car – (11) 5181-8447 - juliana@cobeiocar.com / www.cobeiocar.com
No geral teria restrições quanto a compra caso a Pajero em questão possua alta quilometragem, (superior a 150.000km). As peças possuem alto custo, assim como a manutenção. Atenção no momento da compra
Nota: 6,5
Danilo Tinelli
Auto Mecânica Danilo – (11) 5068-1486
O motor não oferece grandes problemas para trabalhar, porém quanto à parte eletrônica requer equipamento específico. O motor de passo só pode ser enquadrado em concessionária devido o acesso ser restrito ao scanner da Mitsubishi. A bomba d’água costuma durar pouco e os batentes e amortecedores apresentam barulhos. Em alguns modelos a direção apresenta folga na coluna. No restante não há grandes problemas.
Nota: 6
Sérgio Torigoe
Auto Elétrico Torigoe - (11) 7729-2667 - sergiotorigoe@ig.com.br
Eu recomendaria porque é um carro para uso especifico, trilha leve, muitos clientes meus o possuem e gostam. A nível de manutenção quanto a problemas elétricos foram poucos. Carro muito bom para sua finalidade
Nota: 7
Paulo Aguiar
Engin Engenharia Automotiva - (11) x5181-0559 - engin.auto@terra.com.br
É um carro que vale a pena ser comprado porque existe uma facilidade de manutenção. O problema são as peças especificas, como batentes e pivôs de suspensão, cabos e bobinas, bomba elétrica, entre outros, que são encontrados somente na rede autorizada Mitsubishi. O carro obrigatoriamente deverá possuir seguro devido o alto custo das peças de lataria, lanternas, vidros, etc.
Direto do Paredão, a opinião de outros reparadores
Nota 8
Lauro Rosset
Centro Automotivo Telefor Ltda
O motor é confiável e de baixa manutenção (quanto a falhas), ao contrário da caixa de direção hidráulica que insiste em apresentar ruídos. As buchas da suspensão apresentam desgaste prematuro e o veículo passa a sensação de instabilidade em altas velocidades.
Nota 8
Alexandre Aizukami
Nissei Ar Condicionado para Autos
Já peguei o módulo de injeção com defeito, ventoinha do radiador não funcionando na 1ª velocidade e o rolamento da polia do compressor do ar condicionado com ruído. As pastilhas costumam apresentar ruído (folga entre pastilha e cavalete). Devido à falta do filtro de cabine, é comum a caixa evaporadora acumular sujeira. Na minha oficina já retirei um rato certa vez.
Avaliação de Mercado
O Mitsubishi Pajero iO 99/00 AUTOM é um veículo que, apesar de ser 4x4 e com bom pacote, demora média 25 dias na loja para ser revendido. Não há muita oferta, nem procura, mas quem busca um carro deste, geralmente, gosta de SUVs e encontra no Pajero um bom pacote de equipamentos e acessórios.
O veículo apresentou valorização de 1,45% em março/09, relativo a fevereiro/09. No comparativo de março/09 com o mesmo mês de 08, observou-se que o modelo desvalourizou -10,36%.
Sindiauto/Assovesp
