Motor MAN D08 mesmo sendo robusto, precisa de manutenção para manter o desempenho

O motor pode estar instalado em um caminhão ou ônibus, mas se ficar sem ser ligado por muitos meses e sem manutenção, os componentes que protegem o motor como a lubrificação, o sistema de arrefecimento que contêm água e aditivo, se degradam e não cumprem mais a função de proteção do motor.

O motor diesel MAN D08 precisa de cuidados como qualquer outro motor, mas neste caso, o ônibus ficou parado na garagem em torno de dois anos e foi o tempo suficiente para que alguns componentes de alumínio serem corroídos pela falta proteção do aditivo que é adicionado na água, quando o sistema de arrefecimento é abastecido. 

Em dois locais a ação de corrosão ficou mais evidente, na tampa do conjunto de engrenagens de sincronismo e no trocador de calor, que fica junto com o filtro de óleo do motor. (Fig.1 a 6)

O alumínio resiste à corrosão, mas com o tempo ele começa se decompor, formando uma massa branca, perfura a parede e assim surgem os vazamentos, que em situações mais críticas, podem até fundir o motor.

Este tipo de corrosão pode ser caracterizado como corrosão galvânica, que ocorre em regiões onde dois metais diferentes ficam em contato e neste caso a água acelera o processo. A carcaça desta peça é de alumínio e no interior dela fica o trocador de calor que é de outro metal e a água parada neste local acelerou o processo de corrosão. 

Em situações como essa, a solução é substituir os componentes danificados, seguir as orientações do fabricante do motor quanto aos procedimentos para abastecer o sistema de arrefecimento e atender às especificações técnicas da água e do aditivo. 

O motor MAN D 0836 possui sistemas auxiliares para melhorar o arrefecimento e um destes componentes é o trocador de calor que está acoplado ao filtro de óleo lubrificante.

O conjunto combina o filtro de óleo e o resfriador, o óleo de motor aquecido passa por ele e é resfriado pelo trocador de calor por aproximadamente 15 graus, é uma redução considerável que eleva a capacidade de troca de calor que o motor precisa, principalmente quando está sendo utilizado em plena potência. (Fig.7 a 9)

Preocupada em manter a integridade e eficiência do sistema de arrefecimento do motor MAN D 0836, a fabricante disponibiliza o aditivo anticorrosivo e anticongelante pronto para uso, que já vem pré-misturados com água. Isso pode evitar danos ao motor caso ocorram aplicações incorretas.

A água utilizada pela MAN para a diluição não forma depósitos de calcário no sistema de arrefecimento, é isenta de nitritos e fosfatos. O aditivo protege metais e ligas no circuito de refrigeração como o alumínio, ferro fundido, aço, latão, e contra o congelamento atinge até -37°C.

Os sistemas de arrefecimento do motor devem ser abastecidos sempre que necessário, com uma mistura de 60% água e 40% de anticongelante, proporcionando proteção contra o congelamento, mas esta proporção pode ser alterada conforme a região onde o caminhão estiver trabalhando. 

Para garantir uma operação confiável dos motores a diesel MAN, são publicadas normas específicas para cada tipo de motor, como a norma MAN 248, a norma MAN 324 e a norma MAN 334, mas é preciso ter muito cuidado pois os refrigerantes que atendem à norma MAN 324 Tipo SNF não devem ser usados em motores que atendem à norma MAN 334. O motivo está nas mangueiras de silicone.

Os caminhões MAN utilizados na Europa possuem o sistema de arrefecimento projetado para atender às necessidades desta região, onde é utilizada uma concentração de aditivo com máximo de 40%, suficiente para a proteção contra congelamento até -27°C, que pode ser mantido no sistema também durante os meses de verão, desde que o sistema de arrefecimento esteja funcionando adequadamente. No início dos meses de clima mais frio, a concentração de anticongelante do líquido de arrefecimento deve ser aumentada para evitar o congelamento devido às temperaturas externas que ficam abaixo de zero.

Na tabela de mistura, considerando a temperatura ambiente, o percentual de água e o percentual de anticongelante deve seguir estas recomendações.

Para as aplicações nas quais o uso de aditivo anticongelante não é necessário, como na maior parte do Brasil, onde predomina o clima tropical, devem ser utilizados inibidores de corrosão de acordo com a norma MAN 248.

Quando for necessário completar o nível do sistema de arrefecimento, utilize o líquido pré-diluído que já vem com a água e o aditivo na proporção correta e pronto para o uso, assim é possível evitar a utilização de água da torneira.

Mesmo com todos estes cuidados, é importante verificar a concentração uma vez a cada três meses por meio de um medidor eletrônico ou refratômetro.

A recomendação para a substituição completa do fluido do sistema de arrefecimento é após um ano ou 1.500 horas de operação, mas independente deste período, o fluido refrigerante deve ser trocado se ficar marrom ou ficar com a coloração turva.

Os aditivos anticorrosivos de acordo com MAN 248 não devem ser misturados com anticongelante ou refrigerantes de acordo com MAN 324.

Caso o aditivo anticongelante de acordo com MAN 324 for substituído por aditivo anticorrosivo de acordo com MAN 248 ou vice-versa, todo o fluido do sistema de arrefecimento deve ser drenado, sem a necessidade de lavar o sistema. (Fig.10 e 11)