DIAGNÓSTICO: Diante da situação e visando ser assertivo, o reparador, iniciou a fase estratégica de seu diagnóstico, elaborando seu plano de ação com o passo a passo dos testes que deveria realizar a fim de identificar a causa do mau funcionamento do veículo.
Ao finalizar esta importante etapa o reparador sem perda de tempo partiu para a execução do serviço. Em seu planejamento o primeiro sistema que seria analisado era o de gerenciamento eletrônico do motor.
Desta forma, utilizando-se de um scanner acessou a ECU do veículo para verificar possíveis DTCs gravadas em sua memória, e com isso encontrou o código p0300, referente a falha de combustão.
Com esta referência em mãos, o profissional iniciou alguns testes no sistema de ignição, verificando que cabos, velas e bobina eram novos, e que o sinal de ignição no osciloscópio estava correto, testou também a compressão dos cilindros e concluiu que estava dentro dos parâmetros preconizados pelo fabricante.
Como não via mais qual componente poderia causar esta falha intermitente, o técnico acessou o Fórum Oficina Brasil. Ao apresentar o caso aos colegas reparadores descreveu todos os detalhes referentes ao caso, e após um breve momento as dicas e sugestões começaram a surgir para ajudá-lo a descobrir a origem da falha.
O primeiro colega do setor a deixar sua contribuição perguntou se o motor estava com o sincronismo correto e se a polia do virabrequim e sensor de rotação estavam em ordem.
Já o segundo reparador chamou a atenção para o teste do sistema de ignição, assim indagou o reparador se ele tinha realizado o teste deste sistema com carga, ou seja, com os consumidores ligados como também perguntou se a bobina nova instalada no veículo era de qualidade.
O reparador, ao ler as dicas dos colegas, retornou rapidamente informando que o sincronismo e correia estavam todos em ordem e que iria realizar o teste da bobina com carga, por fim, informou a marca da bobina nova instalada.
O terceiro reparador sugeriu que o técnico substituísse a bobina por outra de outra fabricante e reforçou que o teste do sistema de ignição deve ser realizado com o sistema sob carga.
O quarto técnico a deixar sua contribuição afirmou que se o problema era nos cilindros 1 e 4 provavelmente bobina, e sugeriu que o reparador verificasse novamente o sinal de ignição que provavelmente não estararia dentro do especificado, chamou a atenção também para a análise dos pulsos dos respectivos bicos, e finalizou indicando a inspeção da polia do virabrequim quanto a folga.
SOLUÇÃO
Após ler as dicas e sugestões dos colegas do fórum o reparador fez uma análise mais criteriosa no sinal da bobina de ignição com o motor sob carga e em alta rotação e verificou que apresentava mau funcionamento. Ao substituir por uma original a falha desapareceu e o veículo voltou a funcionar perfeitamente.