DIAGNÓSTICO
O reparador, desconfiado de se tratar de uma falha na sonda lambda, iniciou seu diagnóstico testando deste componente, e constatou que ela estava travada em 980mv, realizou sua substituição, além dos cabos, velas e bobinas, porém o defeito persistiu.
Seguindo com seus testes para determinar a origem da falha, o profissional verificou o sincronismo do motor, pressão e vazão da bomba de combustível, além do seu sinal elétrico, equalização dos bicos injetores, e possíveis entradas falsas de ar, confirmando que estava tudo em ordem.
Percebendo que o tempo de injeção estava alto, e a sonda trabalhando sempre entre 980mv e 1020mv, com o negativo pulsante e sinal positivo, o reparador acessou o Fórum Oficina Brasil.
Tomando o cuidado de passar o máximo de informações acerca do caso, quanto aos sintomas e testes já realizados, o reparador informou que foi conferida a relação ar/combustível e que estava marcando 13,2:1, informou ainda que o tanque foi esvaziado e colocada gasolina.
O primeiro colega a responder chamou a atenção para o fato da possibilidade de faltar algum comando para a sonda lambda, pois se faltar ela não trabalha e o módulo do motor terá dificuldades em calcular o tempo de injeção de forma correta.
Já o segundo colega do setor perguntou se o aterramento da sonda lambda estava dentro das especificações e continuou indagando se o reparador realizou a medição do sinal da sonda com o multímetro direto em seu conector.
O mesmo colega destacou que o positivo e o negativo pulsante são responsáveis somente pelo aquecedor da sonda, que são os dois fios branco, geralmente, já o fio preto e o cinza são responsáveis pelo sinal, um deve injetar polaridade negativa na sonda o outro é o retorno do sinal da mistura para o módulo de controle do motor.
O quarto colega do fórum a deixar sua contribuição orientou que com o motor e scanner ligados, o reparador injetasse desengripante no corpo de borboletas a fim de observar o sinal da sonda lambda oscilando.
O reparador, ao ler a dica do colega, realizou o procedimento e retornou informando que, quando se joga desengripante no corpo de borboletas a sonda lambda oscila no scanner, entretanto, na marcha lenta ela fica travada entre 900 a 1000mv.
O quinto colega a deixar sua dica destacou que se tem mistura rica o reparador precisa empobrecer a mistura e ver a resposta da sonda lambda.
O sexto colega a deixar sua contribuição indagou se o reparador havia verificado o injetor de partida a frio e a válvula canister quanto a uma possível passagem de vapores de combustível para a admissão.
O reparador, ao ler a pergunta, respondeu prontamente que foram desligadas as mangueiras desses dois componentes a fim de excluir a possibilidade de estarem enriquecendo a mistura.
O último a deixar sua contribuição aconselhou gerar uma entrada de ar para observar se a sonda lambda baixa a tensão, ou seja, apresenta mistura pobre.
SOLUÇÃO
O reparador retornou informando que o problema havia sido resolvido e que a causa era defeito no sensor de pressão do coletor, sensor MAP, ao substitui-lo o problema desapareceu e o veículo voltou a funcionar perfeitamente.
Agradeceu aos colegas do fórum que deixaram suas dicas e contribuições.