DIAGNÓSTICO
Como este modelo vem equipado com sistema CAN FD, e o reparador não dispunha de um scanner para este protocolo, entrou em contato com um amigo para que ele fosse até sua oficina e realizasse a leitura com equipamento correto, com isso conseguiu verificar que havia dois DTCs, gravados na memória da ECU, p0101 e p11o1 ambos referentes a falha no sensor MAF.
O Profissional então substituiu o sensor MAF, aproveitou para substituir também o sensor MAP, visto se tratar de um motor turbocomprimido, e apagou as luzes de advertência do painel, porém ao testar o veículo, ele voltou a apresentar falta de potência, e a luz de injeção acesa no painel, ao acessar a ECU novamente, constava gravados os mesmos DTCs de falha no sensor MAF.
Visando não substituir mais nenhuma peça sem a certeza de solucionar o defeito, o reparador iniciou um tópico no Fórum Oficina Brasil, compartilhando com os colegas de profissão todos os detalhes deste caso, e em pouco tempo as sugestões começaram a chegar.
O primeiro profissional a comentar o tópico informou que havia trabalhado em um Cruze 1.4 turbo que apresentava o mesmo código de falha, e o defeito era ocasionado pela instalação de um filtro de ar paralelo, que não se acomodava devidamente na caixa, causando a passagem indevida do ar. O reparador agradeceu, informando que iria verificar o filtro, mas salientando que este carro tinha apenas 8mil Km, e por isso o componente ainda era original.
O segundo reparador a contribuir perguntou qual scanner foi utilizado para realizar a leitura dos DTCs, e disse que o ideal era focar no sensor MAP, visto se tratar de um motor turbo, e por isso o MAF acaba adotando outras funções no sistema.
Outro colega sugeriu verificar a bomba de vácuo, pois é comum a quebra deste componente, e assim o turbo não é acionado, além de salientar que qualquer falha na ECU, o protocolo de segurança vai limitar o turbo para evitar quebras mais severas.
O quarto reparador a auxiliá-lo na resolução do defeito destacou que se as peças referentes aos códigos apresentados, mesmo depois de substituídas, não solucionaram o problema, a causa da falha podia ser volume de ar insuficiente na admissão, e com isso orientou o colega a verificar a pressão de turbo, seu funcionamento, modulação e acionamento, e também a possibilidade de haver saídas de ar pelas tubulações, o que causaria ineficiência.
SOLUÇÃO
Após conversar com o proprietário do veículo, o reparador foi informado que este carro havia sofrido uma colisão frontal, assim foram substituídos diversos componentes da dianteira, com isto, o profissional desmontou novamente o para-choque a fim de verificar se algum elemento mecânico havia sido danificado no acidente, e constatou que a conexão plástica do intercooler estava quebrada, causando a fuga do ar enviado pelo turbo, e assim dando alteração na leitura de MAF, a peça foi substituída e o veículo voltou a funcionar normalmente.