Diagnóstico
Iniciando o diagnóstico, o reparador já foi logo conectando o scanner ao sistema do veículo, mas não existiam códigos de falha constando na memória dos módulos.
Deparado com essa situação, removeu os bicos injetores para realizar uma limpeza nos componentes, mas acabou realizando a substituição de 2 bicos pois não estavam equalizando, enquanto os outros 2 estavam equalizados e com a mesma vazão dos bicos novos.
O reparador também realizou a troca dos filtros de gasolina e de ar e ao verificar a válvula termostática notou que a válvula havia sido removida, foi quando instalou uma nova e liberou o veículo para o cliente rodar e verificar se o consumo abaixava.
Dias depois o cliente ligou para o reparador relatando que o consumo do veículo continuava alto e marcou o dia em que levaria o veículo novamente para ele realizar o diagnóstico. Foi quando o reparador decidiu pedir ajuda de outros reparadores cadastrados do Fórum e relatou todos os procedimentos que realizou anteriormente e complementou informando-os que as velas e cabos de ignição, assim como a correia de comando, já haviam sido trocadas anteriormente em outra oficina.
Ao ler o relato do reparador, um companheiro de profissão recomentou que fosse verificado o sinal da sonda lambda, enquanto outro reparador citou alguns parâmetros a serem verificados no diagnóstico, como pressão do coletor, sensor de temperatura e regulagem de válvulas, que poderiam estar influenciando no consumo devido ao tempo de injeção alterado para compensar a regulagem.
O segundo reparador também recomendou verificar os aterramentos e bateria do veículo, que poderiam alterar os valores dos sensores e atuadores se ocorrer má alimentação, o sensor MAP, que costuma sujar e realizar leituras errôneas resultando em excesso de combustível, entradas falsas de ar e por último sincronismo do motor.
Ainda no Fórum, um terceiro reparador também comentou que a central realiza o controle do tempo de abertura dos bicos de acordo com as informações recebidas pela sonda lambda e recomendou que fosse conferida a sonda e através do scanner fosse verificada a pressão do coletor de admissão, pois o catalisador ou o abafador do escapamento poderiam estar entupidos dando uma leitura falsa e consequentemente aumentando o consumo.
O reparador respondeu seus companheiros de profissão informando-os que iria começar os serviços no carro na segunda-feira, seguindo as dicas e então novamente iria liberar o veículo para o cliente rodar e verificar o consumo e após a medição do consumo retornaria para dizer se o problema havia sido solucionado.
Solução
Alguns dias depois, o reparador retornou e relatou que seguindo as dicas dos colegas reparadores realizou a troca da sonda lambda, que não estava danificada por fora mas internamente havia algo solto, ainda realizou a limpeza do MAP, que apresentava entupimento, verificou o ponto de sincronismo do motor e fez a limpeza das velas que estavam sujas, feito isso liberou novamente o veículo para o cliente andar e verificar o consumo.
Enquanto aguardavam o retorno do reparador a respeito do problema, um colega de profissão comentou que nunca confiava no consumo dito pelos clientes, mas que utilizava esse consumo como base, mas sempre fazia o próprio teste de consumo.
Passadas três semanas, o reparador tornou a comentar no Fórum e agradeceu seus colegas reparadores dizendo que o veículo havia voltado ao normal, após ele seguir as dicas dos companheiros e realizar a troca da sonda lambda.