O filtro secador é um componente essencial do sistema de climatização instalado nos veículos que, dentre suas funções, uma delas é para adsorver contaminantes do sistema, como a água, que pode criar ácidos, e além disso, promover uma filtragem de materiais que estejam circulando pelo sistema
A capacidade de remover a água de um sistema de refrigeração é a função mais importante do filtro secador, pois a água pode vir de muitas fontes, como ar retido por evacuação inadequada, outra fonte é devido ao manuseio errado de lubrificantes que tem propriedades de adsorver umidade, (higroscópicos), essa água pode causar congelamentos e corrosão de componentes metálicos.
Na natureza existem várias formas de interação entre moléculas, uma delas é a adsorção. Nesse sistema, um fluido, que será chamado de adsorvido, se adere e é retido à superfície de uma substância, que recebe o nome de adsorvente. Essa interação entre adsorvido e adsorvente pode ocorrer por meio de forças de naturezas física ou química.
A água presente no sistema de ar-condicionado também pode causar uma reação química com o lubrificante, formando ácidos orgânicos. Para evitar a formação desses ácidos, a água dentro do sistema deve ser minimizada, isso é realizado pelo uso de produtos dessecantes no filtro secador, os mais utilizados são: peneira molecular, alumina ativada e sílica gel.
As peneiras moleculares são compostas basicamente de silicato de alumínio, que adsorvem seletivamente elementos com base no tamanho molecular e na polaridade. Possui estrutura alveolar com cavidades ou poros de tamanho uniforme. Essa uniformidade permite a absorção de moléculas de tamanho determinado como a da água, enquanto outras moléculas maiores, como o refrigerante, o lubrificante e os ácidos orgânicos, passam.
A peneira molecular é extremamente seletiva e diferentemente dos demais dessecantes, pode trabalhar em condições com grande pressão e temperaturas elevadas.
A superfície desse dessecante é carregada positivamente com cátions, que agem como um ímã e, portanto, absorvem primeiro as moléculas polarizadas, como a água, e as retêm firmemente. As moléculas de água são fisicamente separadas do lubrificante, minimizando o potencial de formação de ácido.
A alumina ativada é formada a partir de óxido de alumínio, tanto a alumina como o gel de sílica mostram uma ampla gama de tamanhos de poros e não apresentam nenhuma seletividade com base no tamanho molecular. Devido aos tamanhos variados de poros, eles podem absorver moléculas muito maiores de refrigerante, lubrificante e ácido orgânico, eliminando a área de superfície disponível para adsorver água.
A alumina também pode ajudar na hidrólise dos lubrificantes, criando ácidos orgânicos, pois a água e o lubrificante são absorvidos nas aberturas dos poros da alumina.
A sílica gel é uma substância que possui ampla capacidade de adsorção, amplamente utilizada como agente dessecador, por ser muito hidrofílico, ou seja, possuir afinidade com líquidos, o processo de adsorção da umidade ocorre através da adesão das moléculas de um líquido na superfície da sílica.
Depois de toda explanação dos elementos dessecantes, vamos abordar um componente que causa danos graves ao filtro secador que é o compressor do ar-condicionado.
Observando o sistema, é possível identificar que é no compressor que estão concentrados os componentes móveis, trabalha com pressões e temperaturas variadas, com isso, o atrito gerado entre estes componentes, mesmo que lubrificados, causa desgaste de materiais, resultando em contaminação de todo o circuito do ar-condicionado.
Quem recebe e acumula estes resíduos são dois componentes; o condensador e o filtro secador. Como regra geral, no momento da manutenção ou substituição do compressor, tem que trocar o filtro secador, já a troca do condensador depende da efetividade da limpeza realizada, em muitos casos é recomendada também a troca deste componente porque se ficar resíduos dentro do condensador, e mesmo com o compressor novo, o serviço pode ficar comprometido causando retorno de serviço na oficina e isso é não bom para o cliente e menos ainda para a oficina.
Dentro do compressor, o desgaste ocorre com o tempo de uso ou falta de manutenção, como exemplo, a falta de lubrificante ou uso de lubrificante errado. Componentes como os pistões, carcaças e eixos são os que mais sofrem desgastes, gerando folgas, baixa eficiência e contaminando o sistema.
Em casos de desgastes mais elevados, fica visível o acúmulo de limalhas, que são partículas metálicas dos componentes que foram afetados pelo atrito. Este material, circulando pelo compressor, compromete toda a estrutura deste componente, chegando ao ponto de não permitir a troca do reparo, neste caso a substituição do compressor é a opção mais recomendada.
Como exemplo prático, temos um Honda CRV ano 2012 que tem o filtro secador integrado ao condensador e este componente integrado é aplicado em vários veículos de diversas montadoras, mas como procedimento de manutenção, praticamente é o mesmo.
Olhar o condensador e verificar um tubo na sua lateral, gera curiosidade para saber o que tem lá dentro e como fazer para substituir o refil ou elemento filtrante.
Para facilitar o acesso ao condensador e ter mais rapidez neste serviço, é recomendável a retirada do para-choque.
Recupere o refrigerante do sistema de ar-condicionado.
Remova o condensador do ar-condicionado do veículo.
Remova a tampa, filtro e bolsa dessecante do condensador.
Recomendações:
Instale a nova bolsa dessecante o mais rápido possível para impedir que o sistema absorva a umidade do ar.
É preciso adicionar 10 ml de óleo lubrificante devido à substituição da bolsa dessecante.
Limpe as roscas internas e a área de vedação do cilindro receptor / secador com um pano sem fiapos para remover todos os detritos.
Instale o novo refil sendo primeiro a bolsa com elementos filtrantes, a tela e finalizando com a instalação da tampa com dois anéis de vedação.
Antes aplique uma fina camada de óleo lubrificante nos dois anéis de vedação.
Com o novo conjunto do filtro instalado, aperte a tampa com 12Nm (1,2kg).
Instale o condensador do ar-condicionado.
Verifique se o sistema de climatização está funcionando corretamente.
É importante ter a quantidade correta de óleo lubrificante no sistema de ar-condicionado para garantir a devida lubrificação do compressor. Pouco óleo danifica o compressor, muito óleo reduz a capacidade de refrigeração do sistema.
1. Para evitar contaminação, não devolva o óleo ao recipiente depois de dispensado e nunca misture com outros óleos lubrificantes,
2. Imediatamente após o uso do óleo, reinstale a tampa no recipiente e feche-a para evitar absorção de umidade,
3. Não derrame o óleo no veículo, isso pode danificar a pintura, mas se cair, lave imediatamente,
Adicione o óleo recomendado e na quantidade adequada se substituir qualquer uma das seguintes peças:
Substituição óleo lubrificante do ar-condicionado
Óleo PAG recomendado: SP-10 (P / N 38897-P13-A01AH): 120 ml
Condensador incluindo o filtro secador …. 25 ml
Evaporador................................................. 40 ml
Linha ou mangueira ................................... 10 ml
Filtro secador ............................................. 10 ml
Vazamento reparar......................................25 ml
Evacuação e carregamento do sistema de ar-condicionado
1. Na evacuação do sistema, a bomba de vácuo deve funcionar por um período mínimo de 30 minutos para eliminar toda a umidade do sistema. Quando o medidor de sucção mostra -93,3 kPa (-700 mmHg), feche todas as válvulas e desligue a bomba de vácuo.
2. Se a dose do medidor de sucção não atingir aproximadamente -93,3 kPa em 15 minutos, provavelmente há um grande vazamento no sistema. Carregue parcialmente o sistema e verifique por vazamentos.
3. Carregue o sistema com a quantidade especificada de refrigerante R-134a.
Capacidade de refrigerante: 385 a 435 g.