“Temos sempre vácuo no coletor de admissão”. Essa afirmação pode ser válida há anos trás, em motores convencionais, na atualidade e na tecnologia dos motores atuais temos novas situações. Para este problema, existem as bombas de vácuo. É frequente que as bombas de vácuo se encontrem diretamente no cabeçote e sejam acionadas pelo eixo de comando. Devido a essas "interfaces", o amigo reparador automotivo, mecânico de motores, deve possuir conhecimentos básicos sobre as bombas de vácuo. As bombas de vácuo são instaladas em veículos motorizados em que o vácuo necessário não pode ser gerado no coletor de admissão. É um fator cada vez mais comum, com o downsizing de motores e aplicação de turbocompressores.
Motores podem gerar menor vácuo no coletor de admissão!
Estamos falando, por exemplo, de motores com injeção direta, turbinados, motores com comando da válvula variável. Além do mais, uma quantidade crescente de atuadores pneumáticos pode tornar necessário o uso de uma bomba de vácuo. Com dispositivos pneumáticos é possível gerar grandes forças de ajuste em um espaço construtivo reduzido. Servofreio, válvulas de ar secundário e EGR, atuadores do coletor de admissão, controle do turbocompressor e dispositivos de confortos, como o ajuste do alcance dos faróis e sistema de travamento central, são apenas alguns exemplos.
A bomba de vácuo requer um alto nível de precisão e qualidade para sua fabricação, dado que uma falha do servofreio pode causar uma situação perigosa, logo, a bomba de vácuo é considerada um componente de segurança.
São vários modos de funcionamento e de modelos de bomba de vácuo!
As bombas de vácuo, nos parâmetros em que são utilizadas em veículos motorizados, geram um vácuo de aproximadamente 0,7 ... 0,9 bar, o qual é utilizado para atuação de válvulas e atuadores pneumáticos. Elas sugam o ar do sistema de vácuo e o direcionam para dentro do cabeçote ou cárter. Em muitos casos, as bombas de vácuo se encontram diretamente no cabeçote, são lubrificadas com óleo do motor e acionadas pelo eixo de comando. O modo de funcionamento de uma bomba de vácuo depende do modelo e não é visível visto de fora.
Antes elas eram sobretudo bombas de vácuo de pistão ou membrana, que eram
acionadas por cames, tuchos, corrente, correia ou disco de cames.
A tecnologia mais atual são as bombas de vácuo do tipo palheta, que geralmente são montadas no final do eixo de comando.
Novos desenvolvimentos visam combinar bombas de abastecimento para vários meios (bombas com ligação em paralelo):
• Bombas combinadas de combustível/vácuo são instaladas em um eixo comum com o eixo de comando.
• Bombas combinadas de vácuo/óleo são montadas no cárter do óleo.
Após um sério dano ao motor, cuidado com a contaminação, a reutilização de uma bomba de vácuo usada em um motor reparado: as bombas de vácuo estão ligadas ao motor e, dependendo do modelo, são conectadas ao circuito de óleo do motor. Após um dano no motor pode acontecer que:
• entrem na bomba de vácuo partículas metálicas juntamente com o óleo do motor.
• a bomba de vácuo tenha ficado danificada devido a um superaquecimento.
• o acionamento da bomba de vácuo tenha ficado danificado.
NOTA
Para evitar danos subsequentes após o reparo do motor, recomendamos também a substituição da bomba de vácuo.
COMENTÁRIOS DE REPARADOR PARA REPARADOR
A bomba de vácuo é aplicada em veículos que não geram o vácuo necessário no coletor de admissão do motor. Pode ser aplicada tanto em veículos com motores ciclo Otto ou linha com motores Diesel, motores turboalimentados e/ou com injeção direta de combustível, assim, podemos afirmar que a bomba de vácuo tende a ter uma grande demanda no mercado brasileiro.
No momento da reposição, sempre devemos estar atentos a impurezas em seu alojamento de montagem, fixação das mangueiras e/ou tubulações, e principalmente, sempre utilizar a junta de vedação que acompanha a bomba de vácuo. Jamais aplicar silicone de vedação, pois o vedante pode causar obstrução dos canais de lubrificação da bomba, danificando o componente de ligação da bomba. Quando a bomba de vácuo é acionada pelo próprio comando de válvulas (acionamento mecânico), a falta de lubrificação pode levar ao travamento da bomba de vácuo, danificação do comando de válvulas e até danos ao motor.