Caminhões totalmente elétricos para o setor de distribuição trabalhar de forma sustentável e silenciosa, este é o eActros da Mercedes-Benz que está sendo testado por várias empresas desde 2018.
Com alcance de até 200 Km, o eActros é o resultado do pioneirismo da MB em caminhões elétricos de serviços pesados. A estratégia da fabricante foi de colocar 10 caminhões de dois ou três eixos, variando de 18 ou 25 toneladas que estão sendo testados em situações reais de transporte no ambiente urbano em cidades da Alemanha e na Suíça.
As empresas escolhidas para receber e testar o eActros distribuem mercadorias através da rede rodoviária mas atuam em setores e categorias muito diferentes.
Variando de alimentos a materiais de construção e matérias-primas, os veículos estão sendo usados pelos clientes para tarefas que, de outra forma, seriam realizadas por veículos com motores a diesel convencionais.
A gama de requisitos significa que os veículos estão equipados com uma variedade de carrocerias e de acordo com a necessidade, são usados baús refrigerados, tanques ou laterais de lona.
Os motoristas que dirigem os caminhões eActros são treinados especialmente para trabalhar com este tipo de veículo.
Os clientes piloto fazem uso normal dos veículos em operações rotineiras por um período de doze meses, após os quais os caminhões estarão saindo para uma segunda rodada de clientes por mais 12 meses.
O chassi do eActros é idêntico ao do Actros, no entanto, a arquitetura do veículo foi configurada especificamente para um sistema de acionamento elétrico, com uma alta proporção de componentes específicos.
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O eixo de tração, por exemplo, é baseado no ZF AVE 130, que já provou seu valor como eixo de portal de piso baixo em ônibus híbridos e de célula de combustível da Mercedes-Benz e está sendo revisado para os eActros.
A carcaça do eixo foi completamente redesenhada e é montada em uma posição significativamente mais alta, aumentando assim a distância do solo para mais de 200 mm.
O sistema de acionamento é composto por dois motores elétricos localizados próximos aos cubos das rodas do eixo traseiro.
Esses motores assíncronos trifásicos são resfriados por líquido e operam com uma tensão nominal de 400 volts.
Eles geram uma saída de 125 kW cada, com torque máximo de 485 Nm cada. As relações de alavancagem convertem isso em 11.000 Nm cada, resultando em desempenho de direção equivalente ao de um caminhão a diesel.
A carga máxima admissível do eixo é de 11,5 toneladas. A energia para um alcance de até 200 km é fornecida por duas baterias de íons de lítio com uma potência de 240 kWh.
As baterias são acomodadas em onze pacotes no total: três deles estão localizados na área do quadro, os outros oito são encontrados embaixo.
Por razões de segurança, as baterias são protegidas por caixas de aço. No caso de uma colisão, as montagens cedem e se deformam, desviando a energia das baterias sem danificá-las.
As baterias de alta tensão não apenas fornecem energia ao sistema de acionamento, mas também ao veículo como um todo.
Componentes auxiliares, tais como o compressor de ar para o sistema de feios, a bomba de direção hidráulica, o compressor para o sistema de ar-condicionado da cabine e, se for necessário, o baú refrigerado, são também eletricamente alimentados.
As baterias descarregadas podem ser totalmente recarregadas dentro de três a onze horas, assumindo uma capacidade de carregamento realista de 20 a 80 kW de um dispositivo de carregamento móvel em uma garagem da frota.
O padrão de carregamento usado é o Combined Charging System, CCS. A rede de bordo de BT, composta por duas baterias convencionais de 12 volts, é carregada pelas baterias de alta tensão através de um conversor DC-DC.
Isso garante que todas as funções relevantes do veículo, como luzes, indicadores, freios, sistemas de suspensão a ar e sistemas de cabine permaneçam operacionais no caso de falha ou desligamento da rede de alta tensão.
A rede de alta voltagem só pode ser ativada se ambas as baterias de baixa voltagem estiverem carregadas. Isso garante que todas as funções relevantes do veículo permaneçam operacionais no caso de falha ou desligamento da rede de alta tensão.
O desenvolvimento e testes de caminhões elétricos de serviço pesado no transporte de distribuição fazem parte do projeto "Conceito ELV²", que é financiado em vários graus pelo Ministério Federal do Meio Ambiente da Alemanha (BMUB) e pelo Ministério Federal de Assuntos Econômicos e Energia (BMWi), no total de cerca de dez milhões de euros. As áreas cobertas pelo plano de financiamento incluem a investigação dos complexos desafios envolvidos no desenvolvimento, montagem e operação de caminhões elétricos.
Estes incluem o uso de altas tensões (> 400 V), altas correntes (até 1000 A), tecnologia da bateria (preço, peso, durabilidade, vida útil, tempo de carga), requisitos de faixa e energia, infraestrutura de carga e conceitos de logística e segurança. (Fig.10)
A frota de inovação do cliente estará na estrada até, pelo menos, meados de 2020. Seu objetivo é estabelecer os requisitos de energia para uma série de cenários de aplicação específicas, bem como a eficiência econômica dos caminhões elétricos, e comparar o desempenho ambiental dos equipamentos elétricos com caminhões a diesel em uma avaliação completa do ciclo de vida.
Juntamente com a carga útil e capacidade de carga, os principais fatores que estão em demanda são sustentabilidade e redução de ruído. E é aqui, onde a parada frequente, a frenagem e a aceleração são rotineiras, que as vantagens da tecnologia de acionamento elétrico por bateria realmente se destacam.
Os moradores da cidade se beneficiam de um ar mais limpo e menos ruído, enquanto, como outra vantagem, os caminhões elétricos não são afetados pelas restrições de acesso nas grandes cidades.